7月29日，由中铁十六局集团承建的新建防东铁路西湾跨海双线特大桥最后一榀箱梁架设完成，至此控制性工程西湾桥主体结构全部完成，标志着防东铁路项目线下主体工程全部结束，开始进入全线铺轨阶段，为防东铁路年底通车奠定了坚实的基础。

架梁机架设箱梁

(资料图)

防城港至东兴铁路是广西沿海高铁的延伸线，也是通达我国与东盟国家唯一海陆相连的口岸城市东兴市的第一条铁路，正线长46.897公里，设计时速200公里（基础设施预留时速250公里）。

西湾跨海大桥海域全景

西湾跨海双线特大桥长7.518公里，桥墩221个。设计6联连续梁跨越既有铁路、市政道路以及海域，安全风险高、施工技术复杂、协调疏解难度大。尤其是跨越防城港车站连续梁转体，基坑开挖邻近既有铁路轨道仅1.5米，连续梁悬灌施工离钦防铁路2.7万伏高压电线仅3.5米，安全风险极高。项目参建团队严格按照铁路营业线施工安全规定，进行现场交底培训，做好安全防护措施，坚持领导带班作业制度，确保铁路安全。

箱梁架设现场

西湾跨海特大桥设计连续梁共6联，其中3联跨越西湾东、西两个海域，两次跨越航道，栈桥、围堰及钻孔桩施工、混凝土封底、大体积混凝土浇筑、大跨度连续梁悬灌施工均为本桥的重难点工程，且航道通航流量大，对安全要求极高。施工前项目参建团队积极与航务管理部门沟通，做好通航引导标识，确保航道通行及施工安全。同时，因西湾跨海大桥施工阶段受潮汐、雨季、台风等气候因素影响较大，施工涉及深基坑、高空作业、大型设备等安全风险高，通过对风速实时监测，对栈桥、围堰均进行定期监测，认真排查风险点，经过一年多时间的不懈努力，项目参建团队逐个突破施工难题，确保工地“零事故”。

现场进行安全培训

在西湾跨海大桥施工过程中，工程技术管理人员完成跨越既有电气化铁路门式墩帽梁快速施工工法，并积极进行潮汐高水位差台风地区跨海大桥综合施工技术研究。在大跨度帽梁施工中不断改进施工方法及施工工艺，完善承载式模板架设拼装方案，并获得国家发明专利1项，安全、快速完成了大跨度门式墩连续梁转体施工。

箱梁架设施工现场

为降低台风、降雨、潮汐对西湾跨海特大桥施工影响，确保施工安全，工程技术人员努力破解跨海特大桥钢围堰结构施工难题，优化施工方案。研究建立钢围堰结构数字孪生模型，实施基于多源监测数据融合技术的钢围堰全生命周期状态评估等7项工艺工法，保证了特殊气候、地质条件下施工安全质量和进度要求，实现施工作业提质、降本、增效的目标。

现场航拍

防东铁路建成通车后，防城港至东兴将结束无铁路交通的历史，两地运输时间将从目前的60分钟缩短至20分钟，将大大改善边境口岸城市交通条件，对推动中越经贸往来将起到重要作用。

文图：周琦